据新加坡《联合早报》2月24日报道，长达7天的春节假期23日就接近尾声，中国各地开始进入返程首个高峰。据中国媒体报道，中国铁路23日预计发送旅客850万人次，公路发送旅客5700多万人次。

　　23日受访的返京旅客向该报表示，选择在初六之前返回工作地主要是为了避开返程的高峰时间。记者23日下午前往北京西站观察，西站的客流未出现特别拥挤的情况，但工作人员表示，24日下午以后将出现人流高峰，返乡的游子很多都会在最后一分钟回北京上班。

　　近年来中国的铁路建设加快推进，铁路网不断扩大，特别是高铁服务逐步形成网络，而且车次频繁，开往主要城市如首都北京的车次几乎每小时一班。随着运输紧张情况部分获得缓解，一些重点地区的铁路服务在春运期间不再一票难求。

　　23日从南京回北京的清华大学学生李若愚说，她在春节假期前一周买票，还买到了南京回北京的高铁车票。而且23日下午回到北京时，感觉北京南站的人潮就和平日一样，没有想象中多。

　　报道称，23日返回北京的高铁车厢的气氛也很平静，除了乘客行李比平日多了些，行李架的空间有些不够用之外，并没有感到春运高峰的拥挤。

　　而在返京大军陆续抵达后，春节期间摆“空城”的北京城，23日也明显出现返城车流和人潮。据本报观察，23日一些路段从早上到下午俨如大型停车场，堵在路上的车辆行驶缓慢，直到傍晚，前往雍和宫方向和机场高速方向的道路仍出现车龙。许多返城的北京居民到地坛庙会和雍和宫进香，使附近路段成了交通热点。

　　北京市内的人潮和车流预计在24日会更加明显。据报道，北京三大站23日预计抵京旅客40余万人。为了运送返程旅客，公交部门加开夜间摆渡专线方便旅客中转。

　　23日从安徽开车赴上海的孙先生表示，虽然自驾时间较长，消耗精神体力，“但开车比较自由，况且路上的服务区设备齐全，用餐、上厕所十分方便”。

　　虽然年复一年的春运总是成为各种新闻的主题，春运给人的折腾还是时有所闻，但游子们多年来锻炼了忍耐力，加上随着交通日益便利化、选择多样化，春运之苦有望渐渐淡出话题。

　　伴随着中国新年的脚步，人们的心灵日益被急躁占据，同时盼望回家的心情愈发强烈，图为中国春运场景。

　　人民网武汉2月25日电（李如胜）2月24日，农历正月初六，也是春节小长假的最后一天。俗语说“三六九，向外走”。24日，武汉铁路局管内探亲、务工、商务客流高度叠加，当日预计发送旅客75万人左右，比去年同期增加8万多人，创下历年春运单日发送旅客量之最。其中，武汉三大火车站客流呈井喷之势，发送旅客28万人，比去年同期增长27%。

　　据介绍，2月18日（除夕）至2月6日（正月初六）春节小长假期间，武汉铁路局共发送旅客320万人，超去年同期40万人，同比增长14.3%。

　　从2月21日（正月初三）起，武汉铁路客流开始高位运行，节后第一波高峰客流将持续到2月28日（正月初十）。

　　未来几天，湖北省内节后主要客流集中在广、深、汕地区和川、渝等地的务工客流。根据车票预售情况，近几日，北京、上海、广州、深圳、温州等春运重点地区长途火车票较为紧张，武汉至襄阳、十堰、宜昌等周边城市有余票。

　　正月初七是春节假期后上班第一天，铁路客流将继续高位运行。武汉铁路局加开临客106列，其中，动车临客49列：上海方向6列，广州方向6列，京津方向1列，汉宜铁路和城际动车36列；普速临客57列：广深汕地区36列，京津地区6列，沪杭温方向5列，成渝方向1列，至恩施、十堰、襄阳等地9列。

　　中新网2月24日电据新华社“新华视点”官方微博消息，从中国铁路总公司获悉，24日(正月初六)，全国铁路预计发送旅客970万人次，继23日旅客发送量创新高之后，24日预计将再多发送旅客100多万人次，为历年春运最高。

　　英国《经济学家》周刊网站2月22日文章说，今年春运期间中国旅客发送量预计为28亿人次，同比大幅增长。不过人们有理由对其必然带来的东西不那么悲观。

　　这一数字表明，尽管中国快速城镇化，但农村的吸引力依然很强。出行的人中有许多是农民工—进城打工的近3亿流动人口。

　　但人口流动模式正在发生改变。中国劳动关系学院的王侃说，春运期间，跨省出行不断减少。这是因为，由于某些行业从沿海迁移到劳动力成本较低的内陆省份，流动人口常常选择在靠近家乡的地方打工。

　　长期以来，研究人员一直假定乘昂贵的高铁出行的是此类游客。但王侃说，流动的打工者越来越青睐价格更高的火车的高速和舒适。

　　他说，这表明流动人口的购买力正在上升。有些人甚至开着新买的车返乡（或许载着付了钱的乘客以抵消部分成本）。

　　阿里巴巴说，离开农村的家前往广州等工业中心与儿女共度春节的老人数量“大幅上升”。这意味着，部分流动人口现在已对自己在城里的新家感到足够自豪，已经开始炫耀了。

　　另据香港《亚洲周刊》2月22日文章称，春运是一部难以结束的史诗，在艰困、惊险与难以预测的回乡之旅中，不断折射出中国的最新变化。

　　没有变化的事实是，每一年农民工都约占春运总客流的七成—中国国家发展和改革委员会预测，2015年春运期间，在2.6亿农民工中，跨省流动的农民工将达1.6亿人。

　　2015年春运，一票难求的现象并未解决，周期发生的春运仍在拒绝结束—然而从更大的层面观测，中国高速铁路网络的迅速发展，也正在从技术层面逐年缓解这场绵延30年的顽疾。

　　在广州南站，很难看到一位农民工的身影，熙来攘往处，多是西装革履、时装香衣。而在老迈陈旧的广州火车站外面，农民工则比比皆是。

　　不过，从2008年后，中国政府大力推动的用高新技术解决春运难题的技术流思路，已经体现出一个超大型国家的政府，其治理方式从简单的行政思维朝着现代化与专业化方向的转变。

　　尽管春运一票难求的事实依然存在，但高铁网络初长成，已经给未来中国铁路运输能力提供了更大的发展空间。

　　争取市民化、回流与返乡创业、改善农民工生活状况—而这三者之间，并非非此即彼的孤立关系，而是往往陷入巨大争议中。

　　关于城镇化与户籍制度改革，社会学家陆学艺、农业专家英主张尽快让农民工在城市定居，给予他们完全的市民身份与待遇。

　　学者傅晨则认为，在没有条件完全背后的城乡与地区之间的利益差别时，城镇化策略应该淡化与身份联系在一起的利益差别，从而使户籍失去实际意义。

　　三农问题专家温铁军则认为，大规模农民市民化理论上可行，却很可能在实践上导致农民工沦为城市贫民。

　　这里有许多曾经在广东打工回来的工人，至少对于他们来说，“离散”已经成为过去式，“春运”这部漫长史诗，在这里安静地唱完了最后一章。